MR108A Equipo de Entrenamiento para Transmisión Automática con Todos los Accesorios y Pantalla LCD
1. Introducción
Este entrenador de transmisión automática es un dispositivo didáctico de demostración dinámica física desarrollado por nuestra empresa para la enseñanza de la mecánica automotriz. Cuenta con funciones de demostración en vivo del funcionamiento de la transmisión automática, configuración de fallas, detección dinámica, control de simulación, etc.
Este banco de pruebas utiliza una transmisión automática Volkswagen de cuatro velocidades con tracción delantera y control electrónico. La entrada de la transmisión es accionada por un motor regulador de velocidad. Un soporte móvil sostiene la transmisión automática y el motor, y está equipado con una unidad de control electrónico (ECU) de control de la transmisión automática y un dispositivo de cambio. El panel incluye un esquema del sistema de control electrónico. La consola de operación cuenta con una perilla de ajuste de velocidad, un interruptor de encendido y un dispositivo de control operativo.
2. Parámetros técnicos principales
1. Motor: 380 V, 3 kW
2. Transmisión: Automática Volkswagen
3. Voltaje de funcionamiento de la ECU de control: 12 V
4. Voltaje de funcionamiento del regulador de velocidad: 220 V
5. Volumen de aceite ATF: Aceite hidráulico para transmisiones n.° 8, 7 L
6. Dimensiones externas: 1400 x 1000 x 1700 mm
3. Método de instalación del equipo
1. Abra la caja y retire la película protectora de plástico.
2. Instale las ruedas del bastidor. Tenga en cuenta que las dos ruedas universales deben instalarse en un lado de la mesa de trabajo.
3. Conecte la alimentación de 220 V CA y la de 380 V CA.
4. Compruebe que los cables estén bien conectados.
5. El cable de alimentación de este equipo tiene dos fases: una de cuatro hilos (380 V) y otra de 220 V. Los tres cables de fase del enchufe son de 380 V. El otro es el cable neutro (nota: el cable de tierra de la toma de corriente trifásica del laboratorio se sustituye por el cable neutro); la carcasa del equipo debe estar conectada a tierra de forma segura durante su uso.
Nota: Al conectar la alimentación, tenga en cuenta el sentido de giro del convertidor de par de la caja de cambios. Debe girar en el sentido de las agujas del reloj visto desde el frente de la caja de cambios, mirando hacia el acoplamiento. De lo contrario, el sentido de giro del motor puede ajustarse cambiando la posición de cualquiera de los dos cables de fase.
6. Añada de 5 a 7 litros de aceite ATF a la caja de cambios. (Llenado de fábrica)
4. Configuración de fallos
Esta máquina dispone de 7 fallos predefinidos. La configuración de fallos se realiza mediante el interruptor situado detrás del cabezal de la máquina, lo que facilita la enseñanza y la evaluación. Operación de prueba
Problema de entrenamiento 1: Configuración incorrecta del terminal 18 del interruptor multifunción de marchas
Problema de entrenamiento 2: Configuración incorrecta del terminal 6 del sensor de temperatura del aceite de la transmisión
Problema de entrenamiento 3: Configuración incorrecta del terminal 65 del sensor de velocidad del vehículo
Problema de entrenamiento 4: Configuración incorrecta de la electroválvula de bloqueo
Problema de entrenamiento 5: Configuración incorrecta del terminal 63 del interruptor multifunción
Problema de entrenamiento 6: Configuración incorrecta del terminal 66 del sensor de la transmisión
Problema de entrenamiento 7: Configuración incorrecta del terminal 40 del interruptor multifunción
