MR106A Equipo de capacitación en sistemas de frenos hidráulicos asistidos por vacío para vehículos eléctricos Equipo de capacitación técnica para capacitadores automotrices
I. Composición del sistema
Este banco de pruebas utiliza un sistema ABS de vehículo eléctrico y el vehículo original tiene un diseño de banco de estructura mejorado.
El panel de visualización utiliza un panel de aluminio y plástico. El panel de control está pintado con un diagrama esquemático intuitivo del sistema de control electrónico consistente con el sistema de control del vehículo original. Tiene una plataforma operativa personalizada, luces indicadoras de condiciones de trabajo, interruptores de motor y un motor regulador de velocidad como accionamiento, y tiene una función de visualización física.
Tiene demostraciones dinámicas de varias condiciones de trabajo del sistema ABS y funciones experimentales, y un soporte universal con ruedas autoblocantes para una enseñanza móvil sencilla.
II. Funciones
1. El diagrama esquemático del circuito del vehículo original, el diagrama del circuito de aceite y los terminales externos se utilizan para facilitar la detección y el análisis del circuito; no es necesario sacar el enchufe eléctrico ni perforar el cable, y se puede realizar una enseñanza práctica y una capacitación práctica que incluyen resistencia, voltaje y frecuencia. 2. El manómetro muestra la presión de aceite de cada cilindro cuando el ABS está funcionando en tiempo real, lo cual es intuitivo y claro.
3. El medidor de luz LED simula la visualización en tiempo real del estado de funcionamiento del sensor, la válvula solenoide y la bomba hidráulica.
4. Interfaz de detección OBD-2, que se puede utilizar para hacer coincidir, leer flujos de datos, leer códigos de falla, configurar el sistema, hacer coincidir, ejecutar componentes, probar y otras operaciones con instrumentos de detección.
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5. El panel utiliza un diagrama de circuito de principio ABS en color que es intuitivo y fácil de entender, duradero y hermoso.
6. El soporte general está hecho de perfiles de aluminio, y los materiales utilizados, como tubos cuadrados y aceros angulares, están hechos de materiales estándar nacionales, y la superficie está rociada con plástico. Seguro, confiable, duradero y móvil con ruedas universales.
III. Principio del ABS
El nombre completo del ABS es Sistema de Frenos Antibloqueo (sistema de frenado antibloqueo) o Sistema de Frenado Antideslizante (sistema de frenado antideslizante), que puede controlar eficazmente las ruedas para que permanezcan en un estado giratorio, mejorar la estabilidad del automóvil durante el frenado y el rendimiento de frenado del automóvil en malas condiciones de la carretera. El ABS detecta continuamente la velocidad de cada rueda a través del sensor de velocidad instalado en cada rueda o eje de transmisión. La computadora calcula la tasa de deslizamiento de la rueda en ese momento y la compara con la tasa de deslizamiento ideal para tomar una decisión de aumentar o disminuir la presión de frenado y ordenar al actuador que ajuste la presión de freno a tiempo para mantener la rueda en un estado de frenado ideal.
En el sistema ABS común, se instala un sensor de velocidad en cada rueda para ingresar la señal sobre la velocidad de cada rueda en el dispositivo de control electrónico. El dispositivo de control electrónico monitorea y determina el estado de movimiento de cada rueda de acuerdo con la señal ingresada por cada sensor de velocidad de rueda y forma las instrucciones de control correspondientes. El dispositivo regulador de presión de freno se compone principalmente de una electroválvula reguladora de presión, una bomba eléctrica y un depósito, etc., formando un conjunto independiente, que está conectado al cilindro maestro de freno y a cada cilindro de rueda de freno a través de la tubería de freno. El dispositivo regulador de presión de freno está controlado por el dispositivo de control electrónico para ajustar la presión de freno de cada cilindro de rueda de freno.
El proceso de funcionamiento del ABS se puede dividir en etapas de frenado convencional, mantenimiento de la presión de freno, reducción de la presión de freno y aumento de la presión de freno. En la etapa de frenado normal, el ABS no interviene en el control de la presión de freno. Todas las electroválvulas de entrada en el conjunto de electroválvulas reguladoras de presión no están alimentadas y están en estado abierto, todas las electroválvulas de salida no están alimentadas y están en estado cerrado, y la bomba eléctrica no está alimentada para funcionar. Las tuberías de freno del cilindro maestro de freno a cada cilindro de rueda de freno están en estado de comunicación, y las tuberías de freno de cada cilindro de rueda de freno al depósito están en estado cerrado. La presión de freno de cada cilindro de rueda de freno cambiará con la presión de salida del cilindro maestro de freno. El proceso de frenado en este momento es exactamente el mismo que el proceso de frenado del sistema de frenado convencional. Durante el proceso de frenado, cuando el dispositivo de control electrónico determina que una rueda tiende a bloquearse de acuerdo con la señal de velocidad de la rueda ingresada por el sensor de velocidad de la rueda, el ABS ingresa al proceso de ajuste de la presión de freno antibloqueo. Por ejemplo, cuando el dispositivo de control electrónico determina que la rueda delantera derecha tiende a bloquearse, el dispositivo de control electrónico activa la válvula solenoide de entrada que controla la presión de raspado de la rueda delantera derecha y convierte la válvula solenoide de fluido delantera derecha en un estado cerrado. El fluido de freno que sale del cilindro maestro de freno ya no ingresa a la rueda delantera derecha. Cilindro de rueda de freno delantero. En este momento, la válvula solenoide de salida delantera derecha todavía no está energizada y está en un estado cerrado, y el líquido de frenos en el cilindro de rueda de freno delantero derecho no fluye hacia afuera. La presión de raspado del cilindro de rueda de freno delantero derecho permanece constante, y la presión de freno de otras ruedas que no tienden a bloquearse seguirá aumentando con el aumento de la presión de salida del cilindro maestro de freno. Si la presión de freno del cilindro de rueda de freno delantero derecho permanece constante, el dispositivo de control electrónico determina que la rueda delantera derecha todavía tiende a bloquearse, el dispositivo de control electrónico energiza la válvula solenoide de salida delantera derecha y la convierte en un estado abierto, y parte de la onda de freno en el cilindro de rueda de freno delantero derecho El líquido fluye de regreso al depósito a través de la válvula solenoide de salida abierta, lo que hace que la presión de freno del cilindro de rueda de freno delantero derecho disminuya rápidamente y la tendencia al bloqueo de la rueda delantera derecha comenzará a eliminarse. A medida que disminuye la presión de freno del cilindro de rueda de freno delantero derecho, la rueda delantera derecha se acelerará gradualmente bajo la acción de la fuerza de inercia del vehículo; Cuando el dispositivo de control electrónico determina que la tendencia al bloqueo de la rueda delantera derecha se ha eliminado por completo en función de la entrada de señal del sensor de velocidad de la rueda, el dispositivo de control electrónico corta la alimentación de la válvula solenoide de fluido delantera derecha y la válvula solenoide de salida de fluido, abre la válvula solenoide de entrada de fluido y cierra la válvula solenoide de salida de fluido. Al mismo tiempo, también se activa la bomba eléctrica para que funcione y se suministra líquido de frenos a la bomba del cilindro de la rueda de freno. El líquido de frenos que sale del cilindro maestro de frenos entra en el cilindro de la rueda de freno delantera derecha a través de la válvula solenoide, lo que hace que la presión de frenado del cilindro de la rueda de freno delantera derecha aumente rápidamente y la rueda delantera derecha comience a levantarse y desacelerar nuevamente.
El diagrama de la estructura del ABS es el siguiente
El ABS controla la tasa de deslizamiento de la rueda que tiende a bloquearse haciendo circular la presión de frenado de la rueda que tiende a bloquearse, dentro del rango de la tasa de deslizamiento del coeficiente de adherencia máxima, hasta que la velocidad del vehículo disminuye a un nivel muy bajo o la presión de salida normal del cilindro maestro de frenos ya no hace que la rueda se bloquee. La frecuencia del ciclo de regulación de la presión de frenado puede alcanzar los 3~20 HZ. En este ABS, hay un par de válvulas solenoides de entrada y salida correspondientes a cada cilindro de rueda de freno, que se pueden controlar por separado mediante el dispositivo de control electrónico. Por lo tanto, la presión de frenado de cada cilindro de rueda de freno se puede ajustar de forma independiente, de modo que las cuatro ruedas no se bloqueen.
IV. Instrucciones de funcionamiento
1. Coloque el sistema de entrenamiento sobre un suelo duro y nivelado y fije las ruedas autoblocantes del sistema.
2. Compruebe si los componentes están sueltos durante el transporte. Si están sueltos, manipúlelos a tiempo para evitar averías durante el funcionamiento.
3. Compruebe si las líneas de conexión correspondientes del sistema de entrenamiento están intactas, si hay daños y si hay manchas de agua o suciedad en las juntas.
4. Compruebe si las piezas metálicas en la interfaz de la línea de conexión del sistema de entrenamiento están intactas y si los pasadores están doblados o desconectados.
5. Conecte las fuentes de alimentación de 220 V y 380 V CA, como se muestra a continuación:
6. Encienda el "interruptor de encendido" en el sistema de entrenamiento, el sistema se enciende y el instrumento se ilumina, lo que indica que el sistema de entrenamiento está encendido normalmente.
7. Presione el botón de inicio del motor, el motor de potencia comienza a impulsar el disco de freno para que gire,
Disco de freno
Sensor de señal Hall
8. Opere el panel de control de velocidad para ajustar la velocidad según sus deseos.
9. Cuando el regulador de velocidad alcance la condición, presione el pedal del freno y la luz indicadora analógica en el panel parpadeará. El ABS está conectado para funcionar.
Pedal de freno
10. Presione el botón de parada del motor, el motor de potencia se detiene y comienza a girar.
11. Apague el interruptor de encendido, apague la alimentación del sistema y desenchufe el enchufe de alimentación. El experimento ha terminado.
V. Sistema de simulación de fallas en el sistema eléctrico
